考察世界五大車展不難發(fā)現(xiàn)，個(gè)性鮮明是它們一個(gè)共有的特色。而國內(nèi)車展在打造個(gè)性上顯然有待提高。北京國際車展已經(jīng)走過了10年，成為國內(nèi)規(guī)模最大的汽車專業(yè)展覽會(huì)，但北京車展自身的特色并不是特別突出，上海車展也是如此

　　于9月21日閉幕的法蘭克福國際汽車展成為吸引德國人眼球的焦點(diǎn)。作為世界三大汽車展之一的法蘭克福車展，一向被業(yè)界看成觀察全球汽車工業(yè)發(fā)展趨勢和市場走向的窗口。今年的法蘭克福車展，在突出顯示汽車行業(yè)的高新技術(shù)和倡導(dǎo)以人為本概念的同時(shí)，也顯示出各廠家汽車產(chǎn)品逐漸趨同的發(fā)展趨勢。這表明，汽車市場未來的競爭將更加激烈。

　　法蘭克福車展個(gè)性鮮明

　　步入占地21.5萬平方米的展廳，人們可以看到，雖然概念車因其新穎獨(dú)特、技術(shù)運(yùn)用大膽而不時(shí)引人駐足，但在今年車展中唱主角的，卻是集高技術(shù)、新穎造型以及超強(qiáng)動(dòng)感于一身的跑車型轎車。

　　今年，奔馳、大眾、豐田、標(biāo)致等都推出了自己的跑車型轎車。在法蘭克福車展上備受關(guān)注的奔馳SLR雙座豪華運(yùn)動(dòng)跑車，就是一款頗具概念性的實(shí)用車輛。該車借鑒了F1銀箭賽車的造型風(fēng)格，采用尖端賽車技術(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)334公里，而高標(biāo)準(zhǔn)的舒適性，又顯示它是一款日常交通工具。再如，大眾旗下品牌蘭博基尼推出的新款GALLARDO，也綜合了超級(jí)跑車和日用轎車的特點(diǎn)。目前這類轎車還屬于高檔車，其價(jià)格多在15萬歐元以上。不過業(yè)界人士表示，汽車行業(yè)將新技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的周期越來越短，隨著車價(jià)逐漸下降，這種注重高貴品質(zhì)和實(shí)用性的轎車，將在未來的成熟轎車市場上流行。

　　本屆展會(huì)傳遞的另外一個(gè)信息，就是不論以生產(chǎn)高檔豪華車著稱的奔馳、寶馬，還是以平民化形象出現(xiàn)的大眾，都在擴(kuò)大它們的產(chǎn)品覆蓋面，其產(chǎn)品正逐步趨同。近幾年，一些轎車制造企業(yè)通過推出新產(chǎn)品，成功打入了競爭對手的傳統(tǒng)市場，如戴姆勒-克萊斯勒(奔馳)公司研制了名為SMART的微型轎車，寶馬公司生產(chǎn)有MINI轎車，大眾公司推出新甲殼蟲和輝騰。隨著汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展，企業(yè)原有的市場定位越來越模糊。在本次車展上，戴姆勒-克萊斯勒(奔馳)公司在推出兩座微型轎車SMART沒幾年又推出了四座車型，足見這款車還打算在微型轎車市場上搶奪四座車的一杯羹。

　　這次，雖然德國廠商因占有天時(shí)地利而成為最大的參展車團(tuán)，但以豐田、本田、三菱、起亞等企業(yè)組成的日韓亞洲軍團(tuán)也來勢洶洶。展會(huì)上的專業(yè)人士指出，本次車展上日韓兩國展示的車型非常符合目前歐洲人的喜好，即外形緊湊，內(nèi)部寬敞舒適。目前，日本汽車在歐洲市場的份額已達(dá)12.3%，比兩年前增長了17%，而在歐洲占據(jù)大半江山的歐洲各汽車品牌，今年上半年的市場份額下降了3%。業(yè)界人士認(rèn)為，汽車市場產(chǎn)品的趨同以及全球化的增強(qiáng)，將使今后汽車行業(yè)的競爭更加激烈。

　　法蘭克福車展每兩年舉辦一次，上屆車展開幕適逢美國“9·11”事件發(fā)生，使車展受到了影響。因此，在本屆以“汽車魅力”為主題的車展上，無論商家還是觀眾都表現(xiàn)出積蓄已久的激情。來自42個(gè)國家的上千家汽車及相關(guān)產(chǎn)品制造商共推出125項(xiàng)新技術(shù)，其中包括60多款新車型。根據(jù)展會(huì)主辦方統(tǒng)計(jì)，截至9月16日展會(huì)過半，參觀者已經(jīng)達(dá)到50萬人次，超過了1999年展會(huì)創(chuàng)造的最高記錄。

　　中國車展差在哪

　　目前中國一年的汽車展會(huì)已達(dá)到50多個(gè)，車展的浪潮正席卷神州大地。與此同時(shí)，中國車展業(yè)所存在的問題也暴露無遺。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如何以高質(zhì)量的車展推動(dòng)中國汽車工業(yè)健康發(fā)展，開掘中國潛在的巨大汽車市場，國際一些著名的汽車展會(huì)給我們很多成功的啟示。

　　法蘭克福車展、巴黎車展、日內(nèi)瓦車展、北美車展和東京車展是世界著名的五大汽車展，最短的也有50年以上的歷史。這些車展都對世界汽車的發(fā)展起到了推動(dòng)和促進(jìn)的作用，在世界汽車工業(yè)發(fā)展的歷史長河中有著不可磨滅的功績。距今最近的一屆車展參觀人數(shù)最少也在70萬人以上，上屆東京車展更創(chuàng)出140多萬參觀者的奇跡。

　　考察這些車展不難發(fā)現(xiàn)，個(gè)性鮮明是它們一個(gè)共有的特色。法蘭克福車展重視汽車文化的傳播。瑞士沒有自己的汽車工業(yè)，能為各大汽車廠商提供相對公平的機(jī)會(huì)。北美車展則把娛樂性貫穿其中，來到車展有如假日聚會(huì)。各大車展各自都有自己個(gè)性鮮明的主題。上屆巴黎車展以面向21世紀(jì)為主題，展出即將投放市場的新型車或代表新技術(shù)的“未來車”。1999年的東京車展則以“駛向未來、汽車在變、地球在變”為主題，推出21世紀(jì)未來型汽車757輛。

　　而國內(nèi)車展在打造個(gè)性上顯然有待提高。北京國際車展已經(jīng)走過了10年，成為國內(nèi)規(guī)模最大的汽車專業(yè)展覽會(huì)，但北京車展自身的特色并不是特別突出。上海車展也是如此。一位專業(yè)人士日前發(fā)表見解認(rèn)為，未來的北京車展應(yīng)該根據(jù)北京在中國的突出地位，在突出“科技先導(dǎo)”上下功夫，引導(dǎo)參展企業(yè)展示新產(chǎn)品、新科技。上海市國際展覽有限公司總經(jīng)理周輟鳴向新聞界坦陳：上海車展應(yīng)貼近市民，走平民化之路。除了北京、上海車展以外，國內(nèi)其它地方舉辦的一些汽車展會(huì)更難以說有自己的個(gè)性。看來，打造自己的品牌已經(jīng)成為國內(nèi)車展業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　在服務(wù)方面，盡管五大展會(huì)都已名聲在外，但大都展位價(jià)格不高，場地面積充足。法蘭克福車展的展位價(jià)格每平方米約為110美元，巴黎車展約為100美元，影響深遠(yuǎn)的北美國際車展價(jià)位只有每平方米35-50美元。而北京和上海的車展每平方米價(jià)位則高達(dá)360-370美元。據(jù)了解，今年上海車展缺少國際汽車業(yè)“大腕”的一個(gè)原因就是租金太貴。五大汽車展的展館面積都很充足，法蘭克福車展面積有22萬多平方米，北美國際車展僅主展廳面積就達(dá)60多萬平方英尺，副展廳面積也達(dá)到10萬多平方英尺。而國內(nèi)的一些自稱“國際”的車展展出面積只有兩三萬平方米，有的還被分割成幾塊。

　　此外，世界五大車展除了日內(nèi)瓦車展外，當(dāng)?shù)氐钠嚬I(yè)實(shí)力都很強(qiáng)，這些車展的成功與知名企業(yè)分不開。無論是法蘭克福、巴黎車展，還是東京和北美車展，都集中在汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)的地區(qū)，同時(shí)也有著足夠的汽車市場。同時(shí)，法蘭克福車展中的德國大眾，巴黎車展上的法國雷諾，北美車展上的通用、福特，東京車展上的豐田、三菱等等世界汽車業(yè)屆的“龍頭老大”，都成為車展的絕對主角，扮演著統(tǒng)領(lǐng)車展和引領(lǐng)汽車工業(yè)向前發(fā)展的重要角色。